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作　者：蓋瑞．保羅．納卜漢Gary Paul Nabhan

譯　者：呂奕欣

出書社：麥田

出版日： 2017 年 11 月 2 日

商品種別: 來自冊本、文具、DVD>冊本>人文 / 科學>史地

內容簡介：

◆2014年Gourmand Award最好阿拉伯飲食文化圖書大獎

香料成長是鍊金術也是化學、是文化史也是天然史
是飲食帝國主義也是跨大陸與跨文化的合作
率領讀者在埃及石棺中，解讀兩千三百年前香料交易的銘文
從阛阓、藏書樓、檔案館、博物館裡發現歷史的香氣與滋味
走過阿拉伯半島、非洲之角親見乾荒之地的芬芳

作者以活潑的文字，率領讀者踏上漫漫時空之旅，一探香料商業與摒擋帝國主義之間的關聯。他從家族曩昔的香料商人起頭談起，搭配旅行見聞與歷史故事，並施展自己在種族植物學方面的特長，訴說閃族人與戈壁植物群在香料貿易的全球化舞台上，扮演何種重要角色。

作者親身訪問四大商路（絲路、乳香之路、香料之路，以及運送巧克力與辣椒的皇家大道），跟著來往各地的香料商人商隊，從乳香的採集地、阿拉伯半島的古老口岸，前去中國泉州港、美國西南部的聖塔菲。他以故事、食譜、文化傳播路徑的語言闡發，論述孜然、肉桂、番紅花、胡椒等香料若何在世界各地分歧的摒擋中成為要角。他也同時主張，常人常認為彼此衝突的阿拉與猶太文化，在歷史上絕大多半的時候實際上是香料商業的合作火伴，從而申明人類將來應締造出更良善、更包涵多元文化的全球化社會。

【名家推薦】

本書內容如史詩般磅礡浩大，故事橫跨各個大陸、穿越數千年，摸索香料商業如何推動全球化過程。作者能以普遍、跨學科的概念，訴說出色的故事。他生動地將古老香料之路上的歷史人物與本身的觀光經驗娓娓道來，對跨文化的語言與摒擋現象有獨到調查，並反思香料商業若何影響本身家族的遷移。任何喜歡飲食與歷史的人，都會喜愛這本書。
——《發酵聖經》作者山鐸．卡茲（Sandor Ellix Katz）

作者踏上新舊大陸的古老商路之旅，造就這本精彩雋永的好書。他說明諸多全球化真正發源之地在哪些遙遠的地方，還具體論述部份民族若何仰賴珍稀、使人醉心、有益健康的香料維生。他對香料商業亦有深入體味，栩栩如生地說出引人的故事：我彷彿可以嗅聞到薰香、品嚐到巧克力。
——安德魯．道比（Andrew Dalby），《危險的味道：香料的歷史》作者

乍看之下，作者是將香料之路的觀光回憶錄與歷史揉合，實際上則是切磋全球化的發源。出色之作。
——塔米．安薩里（Tamin Ansary），《間斷的天命：伊斯蘭概念的世界史》作者

身為廚師，我有很棒的香料櫃。香料讓我得以透過料理過程，前去世界各地旅行。我讀到這本著作時，感應出色至極。這本書追溯了他的家族史，及數個世紀以來香料複雜的商業與流傳。我很感激跨過陸路與海洋的古代商隊。
——喬伊斯．高斯坦（Joyce Goldstein），主廚、料理專家、著有《加州飲食革命》、《地中海廚房》等

這是一本具有個人色采的出色故事，從阿拉伯概念，訴說香料商業。作者的熱情肯定能感染讀者。
——麥可．克朗德（Michael Krondl），飲食作家、料理歷史學家，著有《征服的滋味：三大香料之城的興衰》
目錄：

引言　香料的起源，以及遍布海角天涯的香料商業
第一章　來自乾荒之地的芬芳
第二章　商隊脫離阿拉伯福地
第三章　索求戈壁中埋沒的村子
第四章　阿曼：文明的搖籃
第五章　麥加，以穆斯林與猶太商人的遷移
第六章　香料之路與絲路的交會與整併
第七章　伊比利半島的跨文化合作蓬勃成長
第八章　和平共存崩潰、跨國行會鼓起
第九章　搭起大陸與文化的橋梁
第十章　航行於從中國到非洲的海上絲路
第十一章　達伽馬，全球化的新推手
第十二章　跨過海洋的吊橋
後記　料理帝國主義與其他選擇
謝詞
注釋

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作者：樓永堅

上個月，有機遇跟著本刊專欄作者黃正忠總司理率領政大MBA學生至歐洲參訪注重社會永續成長的企業、金融保險公司及評等機構，印象深刻。十七天的參訪行程中，搭乘旅遊車逾越瑞士、德國和荷蘭三個國度，在遠程跋涉的過程中，也順帶觀察了歐洲對於交通辦理的一些作法，或可供國內借鏡。

起首，導遊每天都要瑣屑較量動身時候，和每晚參訪竣事回到旅館的時候，乃至中心逗留歇息的時候。據歐盟法令劃定司機天天駕駛不得跨越九小時，隔天出車前至少要有十一小時的休息，天天駕駛四個半小時也必須歇息四十五分鐘，其可分成第一次熄火需歇息十五分鐘，第二次則需三十分鐘，以此累加。再者，每周總行車時間不得跨越五十六小時，兩周行車時候不得跨越九十小時，也就是說第一周工作五十六小時，第二周最多開車時數上限為三十四小時。

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但是，徒法不克不及以自行，還需要有執法的決心和手藝才能落實。歐盟的劃定是大客車須裝設行車紀錄器，並紀錄引擎開啟、封閉的時候，和行車動線。別的，司機也必需填寫相關行車紀錄，以供稽核。甚至，有些車輛隔夜未滿十二小時前，沒法策動，確保司機不會過勞駕駛，以保障乘客人身安全。

其次在高速公路上，大客車或貨車大都行駛在外線車道，使用中間車道超車；小汽車則行駛中央車道，操縱內線道超車，行車秩序井然。同時，高速公路沿線並未發現測速照相舉措措施，也甚少看到警察執勤。據導遊申明，大客車皆裝有限速器，故不會超速；而一般汽車的違規罰款甚重，故人通秩序可以保持。

台灣最近幾年來産生幾起重大交通變亂，造成慘痛傷亡。借鏡歐洲經驗，為了乘客及大眾運輸的平安，當局交通單元、觀光業者、運輸業者及司機等相關組織應當通力合作，擬定一套相符台灣地理環境的治理規範。一方面確保司機的合理勞動前提，一方面確保車輛的平安保護，並運用相關的科技技術與設備，以有效考核相幹業者的作為，確保行車平安。不然，若只是糾結在《勞基法》對司機工時的限制，並無法確切保護大眾交通平安。

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